本篇主要內(nèi)容：重型貨車行業(yè)遭遇雙降：1月份市場(chǎng)低調(diào)起步，2月期公示新品52款仍在積蓄力量；江淮-DeepWay深向系三電、宇通集團(tuán)800度超大電量BEV牽引，重汽成都V9·沃造型煥新，世紀(jì)中遠(yuǎn)18噸雙箱背置BEV載貨版；解放J6V首款8×4柴油載貨版，陜重汽德龍M5000小三軸LNG載貨版、陜汽質(zhì)子赤輪Re系BEV自卸版；山重濰柴系新品數(shù)量連續(xù)11月期霸榜，解放豐富4×2牽引譜系，轎運(yùn)車再受行業(yè)青睞；綠控獨(dú)據(jù)重型電驅(qū)半壁江山，解放攜手蔚藍(lán)創(chuàng)造BEV，重汽系LNG/電HEV：成都王牌REEV+濟(jì)南商用非插混。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2025年1月份重型貨車市場(chǎng)銷售72169輛、同比下降25.5%，若與過去五年同期橫向比較，2025的開年之月雖稱不上最低，卻也算不得“開門紅”，考慮到今年的春節(jié)假期橫跨1-2月份，只能說市場(chǎng)端在低調(diào)中起步。具體：半掛牽引類銷售35345輛、同比下降22.9%；重卡類（載重/自卸/專用類）銷售36824萬輛、同比下降27.9%——二者出現(xiàn)雙雙下滑，但后者份額再度暫時(shí)占先，結(jié)合2024各月份走勢(shì)、希望不是重卡類“先揚(yáng)后抑”的重演。
2月19日晚，工信部在元宵節(jié)后發(fā)布今年2月期第392批新品公示，經(jīng)識(shí)別包括20款牽引類（整車口徑）和32款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計(jì)52款新品、環(huán)、同比分別下降30.7%和37.3%，都有較大幅度折損。連續(xù)視角來看，這也是近五十個(gè)月期的第二低點(diǎn)（Min為去年11月期的50款），可知近期車企的新品研發(fā)仍在積蓄力量。本月期有三款“特殊車型”，包括東風(fēng)柳汽乘龍T5長頭、集瑞聯(lián)合U系和創(chuàng)維南京金龍牽引類，均為上月期公示首次申報(bào)的“二進(jìn)宮”車型。
江淮-深向系三電、宇通集團(tuán)800度超大電量BEV牽引，重汽成都V9·沃造型煥新
江淮本批繼續(xù)攜手DeepWay，申報(bào)了深向星辰HFC4259EV13純電動(dòng)牽引汽車，采用新的三電系統(tǒng)方案。該車準(zhǔn)乘2人，軸距4550mm，前2/3片板簧、后復(fù)合懸掛，準(zhǔn)拖37.97噸掛車，搭載湖北億緯單體、常州創(chuàng)磬成組505.41度LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控290kW×2或南京深向300kW×2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛620/678公里。其中：1、常州創(chuàng)磐能源科技有限公司成立于2024年10月，位于常州金壇區(qū)儒林鎮(zhèn)儒園路1號(hào)，在同園區(qū)的相鄰建筑便是常州深向汽車有限公司，即DeepWay的全資子公司，由此推測(cè)二者之間或有某種深度合作或關(guān)聯(lián)。2、南京深向汽車有限公司成立于2023年12月，位于南京浦口區(qū)百合路78號(hào)，是DeepWay的全資子公司。3、從動(dòng)力電池到電驅(qū)系統(tǒng)，本款深向星辰新品都實(shí)現(xiàn)了某一種意義上的“深向家族”全覆蓋，而今實(shí)現(xiàn)全棧自研的車企并不多見，除了少數(shù)大型汽車集團(tuán)外，DeepWay在新勢(shì)力中當(dāng)屬首家，因而具有積極意義。
對(duì)于BEV牽引的大電量方案，各家車企和電池供應(yīng)商始終在探索技術(shù)上限，考慮到不同時(shí)期存在水平差異，也很難給出絕對(duì)的論斷，因而更實(shí)際的策略應(yīng)為“與時(shí)俱進(jìn)”。本批宇通集團(tuán)申報(bào)了800度大電量方案，再度將其拉升到新高度，即ZKH4252P4BEV16純電動(dòng)半掛牽引車，采用商鼎款駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4.3米，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.57/36.27/35.97噸掛車，搭載雙時(shí)代801.187度LFP動(dòng)力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，側(cè)圍可選巨大的導(dǎo)流翼和內(nèi)部支架，單位體積內(nèi)的包含的能量對(duì)應(yīng)161.01Wh/kg，宇通客車250kW×2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛559公里。宇通集團(tuán)同月期還申報(bào)了ZKH4252P4BEV9純電動(dòng)半掛牽引車，搭載雙時(shí)代600.89度動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同上，續(xù)駛310公里。此外，上述新品均采用了宇通客車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最早見于去年5月期公示的ZKH4252P4BEV6，本批再度配裝亦是考慮了動(dòng)力性與電耗效率的平衡。
重汽成都本月期對(duì)當(dāng)打車型豪沃V7-X系列進(jìn)行外觀升級(jí)，官方命名為“V9·沃”系列，并在2月14日的2025年合作伙伴大會(huì)上隆重發(fā)布。新款外觀融合三星堆青銅面具元素，國潮新風(fēng)尚V型前格柵，覆蓋從傳統(tǒng)柴油到天然氣、以及新能源的BEV/FCV各款車型，包括25/18噸牽引車、31/25噸載貨/自卸車、危運(yùn)版及超限特種車型，相當(dāng)于一次全面煥新。豪沃V9系列外觀借用重汽汕德卡G7系列前大燈資源，一體杠與中部外板高度大致相當(dāng)，對(duì)接處保留些許“黑色格柵”造型，并與轉(zhuǎn)角導(dǎo)流槽位置銜接，構(gòu)成V字風(fēng)格，連同大燈周圍的金色鍍鉻裝扮修飾的效果，是前圍視覺識(shí)別的顯著特征。本次鈑金件也同步進(jìn)行微調(diào)，棱線分塊改為方正效果，官方介紹取自青銅器紋飾靈感，包括側(cè)窗（盲窗）、門板加強(qiáng)筋和把手等，有平頂和高頂駕駛室可選。重汽成都去年銷售1.85萬輛、同比增長53%，新能源銷售3600輛、同比增長162%，在多個(gè)領(lǐng)域都取得顯著突破，本次“成都汕德卡”的產(chǎn)品升級(jí)也是打贏2025攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要一環(huán)。
湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)申報(bào)了ZYP1180EVJ4換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤以及載貨版（欄板）整車，采用東風(fēng)D912款排半駕駛室、準(zhǔn)乘3人，軸距4.5米，可選三組板簧懸掛，搭載特百佳185kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，江蘇遠(yuǎn)航錦鋰單體、蘇州融儲(chǔ)成組LFP動(dòng)力電池，駕駛室后雙箱背置方案，形成整車后全長8050mm、欄板貨箱長3.5米，額定載質(zhì)量5055kg。本款新品也是繼東風(fēng)特汽智姿牌EQ1180EVJ1后的又一款“背置雙箱”18噸BEV底盤，具有大電量、長續(xù)航、易補(bǔ)能的特點(diǎn)，但整車貨箱長度有限也決定了其不適合常規(guī)普貨運(yùn)輸，或?yàn)獒槍?duì)細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)的定制產(chǎn)品。
解放J6V首款柴油載貨版，陜重汽德龍M5000小三軸、陜汽質(zhì)子赤輪Re自卸版
分噸位看：本月期共計(jì)十個(gè)細(xì)分GVW級(jí)別，相較于近兩年月均八個(gè)噸位而言更為豐富，主要是多款超限新品的加入，包括20/22/36噸特種類和48/74噸油田類。常規(guī)級(jí)別來看：三軸25噸牽引18款領(lǐng)銜，四軸31/32噸重卡13款其次，后者在與重卡另一極的兩軸18噸九款爭(zhēng)奪領(lǐng)跑身位，三軸24/25噸僅有五款、延續(xù)了近期的低迷之勢(shì)。
分燃料看：牽引類NEV滲透率維持75.0%的高位，包括13款BEV和兩款FCV，柴油僅有一款危運(yùn)版，四款LNG則保持熱度。重卡類NEV滲透率則為56.3%，其中BEV獨(dú)以15款扭轉(zhuǎn)了連續(xù)12個(gè)月期以來的下風(fēng)局面，尤其還有一款FCV和兩款HEV，成為重型NEV新的發(fā)展趨勢(shì)；在多款超限類加入之際，傳統(tǒng)ICE保留了11款柴油新品，另有三款LNG新品，在長距離工況的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
載貨類柴油動(dòng)力Max=480馬力/356kW，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66，由一汽CA5321XXYP66K24L6T4E6Z廂式運(yùn)輸車底盤及整車采用，解放J6V系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.5米，雙前橋2片板簧、后空氣懸掛，形成整車后廂長9.35米，額定載質(zhì)量19350/19285kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.55，底盤配置可用于危運(yùn)版改制。該車是解放J6V系列的首款柴油載貨車型，去年10月期公示同系列曾申報(bào)了首款NG動(dòng)力的冷藏版車型，由此可知作為解放J6P系列的升級(jí)版，解放J6V依然面向相對(duì)高端的貨運(yùn)領(lǐng)域。
載貨類柴油動(dòng)力Min=380馬力/280kW，即一汽7.75L的CA6DK2-38E65柴油機(jī)，由一汽解放兩款18噸4×2底盤選用，結(jié)合整備質(zhì)量Min=4850-5280kg得到配套車型，即一汽CA1181P66K1L4E6載貨汽車底盤，以及欄板/倉運(yùn)/冷藏/禽畜版四款整車，采用解放J6L系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，可選升級(jí)后的J6G造型，軸距4.7/5/5.3米，可選九組板簧或后空氣懸掛。以欄板版為例，形成整車后全長8.52/8.7/9米、欄板長6.2/6.57/6.75米，額定載質(zhì)量9925-10700kg，載質(zhì)量利用系數(shù)1.51/1.39/1.28，油耗25.5L/100km。近期汽車公告申報(bào)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的名字做了進(jìn)一步規(guī)范，傳統(tǒng)1字頭的“載貨汽車”整車（包括一些擴(kuò)展名稱，如“平頭柴油載貨汽車”）將統(tǒng)一按“欄板式貨車”填報(bào)，并開始有車企參照?qǐng)?zhí)行。
本月期牽引類僅有一款柴油新品，即北汽重卡BJ4250D6CP-10危險(xiǎn)品半掛牽引車，采用福田康明斯9.92L、480/410馬力柴油機(jī)，油耗38.5L/100km，也是該系列首次擴(kuò)展10L機(jī)，此前已有11.8L/12.9L、440-620馬力七種動(dòng)力規(guī)格的三款危運(yùn)版公告車型。另本月期四款自卸類重卡新品均為NEV動(dòng)力方案，目前已連續(xù)四個(gè)月期沒有柴油新品問世，此類車型的電動(dòng)化速度超乎想象。
陜汽集團(tuán)目前細(xì)分為三大體系，都有自己的發(fā)展路徑與側(cè)重，而如何完成各家產(chǎn)品型譜的搭建、完善與更新迭代，在后續(xù)較長時(shí)間里都將是一大看點(diǎn)。
陜重汽申報(bào)了SX1259MC9TL載貨汽車底盤及倉運(yùn)版整車，采用德龍M5000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選4-5.6米七組軸距，6×2小三軸驅(qū)動(dòng)、295號(hào)輪胎，LNG動(dòng)力、氣瓶底置，標(biāo)配右側(cè)單氣瓶、可選兩側(cè)氣瓶方案，匹配濰柴8.2L、320馬力氣體機(jī)，限速89km/h，形成整車后可選6.9-9.75米貨箱，額定載質(zhì)量13.97-14.67噸，載質(zhì)量利用系數(shù)1.29-1.45。該車是德龍新M5000系列的第二款產(chǎn)品，首選行業(yè)網(wǎng)紅的飛翼晶鉆大燈，亦可選傳統(tǒng)款大燈，均采用天然氣動(dòng)力，根據(jù)聚焦載貨車型研判，后續(xù)還將進(jìn)行6×4大三軸和8×4的新品系列化工作。
陜汽德創(chuàng)未來質(zhì)子汽車申報(bào)了赤輪Re系列SX3317MF6XEV8 純電動(dòng)自卸汽車底盤及整車，準(zhǔn)乘2人，可選3175-3975mm五組軸距，六組板簧懸掛，搭載中創(chuàng)新航LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，蘇州綠控550kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。質(zhì)子汽車赤輪系列聚焦于短途多功能工程車輛，覆蓋自卸車與混凝土攪拌車兩大品類，為渣土、砂石料、煤炭、商砼等運(yùn)輸場(chǎng)景定制化開發(fā)；而Re錸系則是質(zhì)子汽車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的起點(diǎn)，主打產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)實(shí)用、以適配更多運(yùn)輸場(chǎng)景——二者通過組合可獲得車型的準(zhǔn)確定位，極大豐富了產(chǎn)品的名字的屬性。
對(duì)本批52款重型貨車新品進(jìn)行驅(qū)動(dòng)形式和軸型的細(xì)分，以噸位分布為“藍(lán)本”，主要變化有：1、三款小三軸新品均為載貨類，兩款大三軸則被載貨和自卸類平分，在一些細(xì)致劃分領(lǐng)域，三軸新品仍有不錯(cuò)的性價(jià)比。2、本批的唯一五軸新品為重汽泰安五岳TAZ5746TYT油田專用車底盤，GVW=74噸。
分企業(yè)集團(tuán)來看，由于總量走低，各家新品數(shù)量1-6款而相差不大：集團(tuán)軍的山重/濰柴系12款領(lǐng)跑行業(yè)，已連續(xù)11個(gè)月獨(dú)據(jù)頭名，東風(fēng)集團(tuán)八款和一汽解放七款構(gòu)成TOP3；集瑞聯(lián)合共計(jì)六款，并一反常態(tài)加大重卡類的布局力度，從近期推出追風(fēng)系列亦可得窺；宇通集團(tuán)和北汽系（福田/北重）均為四款，徐工和吉利華菱三款，廣汽日野兩款，整體競(jìng)業(yè)格局相對(duì)均衡。
在牽引車行業(yè)，4×2與6×4的車型公告比例約為4:1，但作為基礎(chǔ)款依然得到主流車型的重視。本批雖然僅有兩款18噸4×2牽引新品，但均由一汽解放申報(bào)，從中亦可學(xué)習(xí)牽引產(chǎn)品線的規(guī)劃與布局。
首先是一汽解放J6P系列CA4180P66BEVA1純電動(dòng)半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準(zhǔn)拖32.37/33.02噸掛車，搭載雙時(shí)代465.99度LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，一汽420kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛386公里。該車為解放J6P系列4×2的首款充電式車型，去年10月期已申報(bào)了底置換電式的CA4180P66BEVA5，搭載寧德時(shí)代512.59度LFP動(dòng)力電池、博世無錫265kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛393公里。目前一汽解放的4×2車型還有J6L換電式和JH6充電/換電式的五款車型可選，已形成三大系列的多種基本款。
另款為一汽解放J6V系列CA4180P66M25A3E6半掛牽引車，LNG動(dòng)力，氣瓶背置方案、數(shù)量可選，準(zhǔn)乘2/3人，軸距5.2/5.4米，可選兩組板簧或后空氣懸掛，準(zhǔn)拖33噸掛車，匹配一汽13.2L、530馬力或12.52L、480馬力氣體機(jī)，最高120或限速89km/h。該車為解放J6V系列4×2的首款LNG車型，目前已有J7、J6P、JH6/鷹途、JK6和JH5（新/老款）共計(jì)16款同類車型可選，產(chǎn)品線完整、配置豐富。
2024年，國內(nèi)乘用車行業(yè)銷售2260.8萬輛、同比增長3.1%，連續(xù)十年超過2千萬輛。受此影響，轎運(yùn)車行業(yè)保持了同步增長，相關(guān)新品也迎來了加快速度進(jìn)行發(fā)展的黃金時(shí)期，本月期亦有兩款6×2的相關(guān)新品。
首先是福田戴姆勒申報(bào)的BJ1259Y6HPL-09載貨汽車底盤以及轎運(yùn)車整車，采用歐曼GTL系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，基礎(chǔ)高度2720mm以利用頭頂空間，GVW=24.9噸，6×2小三軸驅(qū)動(dòng)，軸距4.75米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖15-18噸共13組規(guī)格的掛車，匹配福田康明斯9.92L、480馬力或8.5L、400馬力柴油機(jī)，形成整車后全長12米，油耗32.3/30.2L/100km，最高100km/h。
另款為東風(fēng)商用申報(bào)的DFH1250A13載貨汽車底盤，采用東風(fēng)天龍VL系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，基礎(chǔ)高度2830mm，LNG動(dòng)力、氣瓶軸間雙側(cè)底置方案，GVW=25噸，6×2小三軸驅(qū)動(dòng)，軸距5米，前2/3片板簧、后復(fù)合或空氣懸掛，準(zhǔn)拖18/17.48噸掛車，匹配東風(fēng)商用“龍擎”12.93L、480馬力氣體機(jī)，最高100km/h。受2024年燃?xì)鉄岬挠绊?，一些長距運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)車也開始選擇經(jīng)濟(jì)性更好的LNG方案，這種緊貼時(shí)勢(shì)的產(chǎn)品同步更新，至少保證車企不會(huì)掉隊(duì)。
綠控電驅(qū)半壁江山，解放攜手蔚藍(lán)，重汽LNG/電HEV：成都REEV+濟(jì)商非插混
本批的BEV重型貨車新品折算后共計(jì)39組儲(chǔ)能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時(shí)代系24組保持六成強(qiáng)占比，“雙時(shí)代”得到全行業(yè)的普遍認(rèn)可；中創(chuàng)新航五組獨(dú)居第二，保持積極進(jìn)取之態(tài)；余下湖北億緯、蘇州融儲(chǔ)以及徐工新能源并列兩款，動(dòng)力電池行業(yè)格局進(jìn)入相對(duì)來說比較穩(wěn)定的時(shí)期。
本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計(jì)35組電驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)/外配套約1:2，形勢(shì)發(fā)生急劇逆轉(zhuǎn)。盡管外配零部件商僅有兩家企業(yè)，但蘇州綠控獨(dú)以19組席卷行業(yè)，特百佳也以四款得到一定青睞，考慮到為多家企業(yè)配套和可利用的行業(yè)資源，二者短期內(nèi)在重型電驅(qū)行業(yè)的地位已難撼動(dòng)；內(nèi)配方面，宇通系、一汽和重汽系等集團(tuán)都在強(qiáng)化自研。
一汽解放本批攜手蔚藍(lán)創(chuàng)造，申報(bào)了解放J6L系列CA1311P62T4BEVA1Z純電動(dòng)載貨汽車底盤，準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.5米，可選兩組板簧或后空氣懸掛，搭載湖北億緯單體、重慶蔚藍(lán)創(chuàng)造成組LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，一汽400kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。蔚藍(lán)創(chuàng)造（重慶）新能源科技有限公司成立于2023年10月，位于重慶璧山區(qū)牛角灣路，是浙江蔚藍(lán)創(chuàng)造科技集團(tuán)有限公司的全資子公司。去年3月，一汽解放與蔚藍(lán)創(chuàng)造簽署合作協(xié)議，而作為2024年新能源重卡迅速增加的地區(qū)，成渝都市群顯然極具發(fā)展的潛在能力，此時(shí)落子西南也是緊貼時(shí)事的一種投資操作。
吉利華菱本批申報(bào)了遠(yuǎn)程X7M系列HN3310/1MH41C7SHEVJY兩款甲醇插電式增程混合動(dòng)力自卸汽車底盤及整車，基于華菱漢馬H7系列打造，準(zhǔn)乘2人，軸距3.2/3.5/3.7/4米，可選七組板簧懸掛，匹配安徽華菱5.91L、245馬力甲醇機(jī)，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動(dòng)力電池（二者電量差約15度），華菱410kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，醇耗85L/100km，最高85km/h。2024全年的HEV重型自卸車銷量接近200輛，整體占比不足2%、甚至低于FCV份額，這也揭示出混動(dòng)技術(shù)（HEV/REEV）遠(yuǎn)不如乘用車行業(yè)的接受程度高。上一次商用車混動(dòng)潮還是十年前的城市公交領(lǐng)域，而今早年沉淀的技術(shù)也已到了全面更新迭代之際，面向N類貨車行業(yè)、尤其是重型貨車的混動(dòng)技術(shù)，依然有很大探索空間。
本月期牽引類的HEV新品均由重汽系企業(yè)申報(bào)，包括重汽成都的插電增程，以及重汽濟(jì)商的非插混，為牽引行業(yè)提供了不多見的LNG氣電混動(dòng)方案。
重汽成都申報(bào)了ZZ4252V3847Z1SHEV插電式增程混合動(dòng)力牽引汽車，豪沃V7-X系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，插電式LNG/電混合動(dòng)力、氣瓶背置方案，軸距3800/3825mm，可選九組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.57/38.87噸掛車，匹配重汽6.87L、290馬力氣體機(jī)，搭載寧德時(shí)代58.73度LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，重汽成都410kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)駛51公里，氣耗39.292kg/100km。此前陜商用已有兩款采用CNG/電增程方案的E3系列6×4牽引車，重汽成都本款也為行業(yè)補(bǔ)充了LNG/電增程方案。
重汽濟(jì)南商用申報(bào)了ZZ4256V384HF1LBHEV混合動(dòng)力牽引車，汕德卡系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，非插電式LNG/電混合動(dòng)力、氣瓶背置方案，軸距3800mm，前2片、后3片板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.22噸掛車，匹配濰柴12.54L、460馬力氣體機(jī)，搭載盟固利NCM動(dòng)力電池、軸間車架中部底置方案，重汽140kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本款新品是重汽系的首款非插混車型，此前已申報(bào)了兩款插混車型，即重汽濟(jì)南黃河系列柴電混動(dòng)和重汽濟(jì)寧豪沃NX系列CNG氣電混動(dòng)。目前牽引行業(yè)共有16款非插電的節(jié)能型HEV車型，以一汽解放六款最多，其余還包括三一湖汽、福田戴姆勒、東風(fēng)商用、吉利華菱和長城長征等企業(yè)。
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